Устройство мостового крана

Мостовой кран – востребованное грузоподъёмное оборудование, применяемое в производственных корпусах и портах, сервисных службах и строительстве, в складских терминалах и железнодорожных пакгаузах. Рассмотрим принципы работы мостовой подъёмной техники, ее устройство, конструктивные виды.

Техника для подъема тяжелого и крупногабаритного груза может функционировать круглый год на открытых площадках и в помещениях. Во втором случае высота проводимых грузоподъемных работ ограничивается только габаритами промышленного сооружения, в котором оно используется.
Мостовые механизмы различаются:

• способом установки;
• видом конструкции;
• типом привода.

Состоит из одной или двух балок. Первый вид можно устанавливать подвесным или опорным способом. Двухбалочный вариант размещают только при помощи опор.
Оба вида ограничиваются концевыми балками, по полкам которых двигаются колёса.

Существует два типа привода: электрический и ручной.
Электрический привод существенно упрощает конструкцию, делает удобным управление ГПМ. Он разрешает регулировать скорость перемещения груза, оперативно изменять направление движения. Электропривод делает работу экономичной и безопасной. Привод оснащается трехфазными электрическими двигателями серий МТ или МТК.

Ручной привод дешевле электрического и проще в монтаже. Но грузоподъёмность установки с ручным приводом ограничена. Устройства применяются в производственных цехах, промышленных корпусах с пожароопасными условиями, сервисных центрах. Подъем и перемещение груза производится с помощью талей червячного типа.

Мостовой кран состоит из следующих конструктивных элементов:

• одно- или двухбалочный мост;
• грузовая тележка;
• один/несколько грузоподъемных механизмов и рабочих узлов (тормозная система, редуктор);
• подкрановые пути;
• электрические схемы.

Колодки или комбинация дисков с колодками используются в качестве стандартных механизмов остановки крана.
Если по ТУ рабочая скорость передвижения грузовой тележки менее 32 метров в минуту, то такой ГПМ не оснащается системой торможения. По способу действия тормозные механизмы бывают спускными. В этом случае выполняется замедленное торможение. А также стопорными – для полной остановки движения крана.
Механизмы мостовых кранов чаще оснащаются тормозами закрытого типа. Это означает, что в нормальном положении они тормозят механизмы. Тормоз снимается при включении электродвигателя. Такой тип считается более безопасным. Имеет больший рабочий ресурс.

Размещен на грузовой тележке.

В его конструкцию входят:

• электромотор;
• валы трансмиссии;
• горизонтальный редуктор;
• подъёмные тросы;
• барабан для намотки.

При работе с грузом весом более 80 т требуется установка понижающей зубчатой передачи или дополнительного редуктора.

Для передвижения мостовых кранов используются редукторы:

• механизмов подъема;
• движения грузовых тележек;
• перемещения мостов.

Устанавливаются редукторы планетарного или развернутого типов. Последний вариант с цилиндрическими колесами используется чаще из-за дешевизны и простоты обслуживания.

Основы перемещения крановых механизмов мостового типа отвечают за безопасное передвижение солидных по массе конструкций, сохранность груза.
Для подкрановых путей применяются железнодорожные и спецкрановые рельсы. Последние устанавливаются в случае, если масса перемещаемого груза больше 20 т. Ж/д рельсы, используемые в узкоколейных путях, имеют маркировку: Р18, Р24, Р38. Для установки на широкую колею применяются рельсы с маркировкой Р43, Р50, Р65. Подкрановые пути для грузоподъемных механизмов свыше 20 т оснащаются направляющими из стали квадратного сечения с закругленными кромками.
При эксплуатации мостового крана ширина колеса обязана быть чуть больше (с небольшим зазором), чем рельсы. Отсутствие зазора может привести к перегреву конструкции и созданию аварийной ситуации.

Интенсивная эксплуатация ГПМ требует многочисленных включений/выключений различных компонентов электрической части мостовых кранов, защиты от возможных перегрузок и т. д.
В состав электрооборудования входят:

• электромоторы;
• реле управления;
• магнитные пускатели;
• контроллеры;
• ограничители;
• электромагниты;
• предохранители;
• другие составляющие электрических схем крановой техники.

Задействована вспомогательная электроаппаратура: осветительные приборы, контрольно-измерительные приборы, сигнализация.
Электроснабжение осуществляется при помощи кабельной системы монтажа или троллейным путём. Последнее применяется для ГПМ, задействованных на работе с тяжелым грузом. Оно устанавливается на расстоянии не менее 2,5 м до настила моста и 3,5 м до поверхности рабочей площадки.
Кабельная система вывешивается с помощью кареток. Она дешевле, проще в эксплуатации, но не так надежна, как троллейная.

Мостовыми кранами можно управлять различными способами: с рабочей площадки с земли или из кабины. Управление производится дистанционно или с панели управления.
В зависимости от модели кранового оборудования используют джойстик или пульт. Операции по подъему/спуску, ускорению, остановке быстрее выполняются при помощи джойстика.
Подобными методами работают при условии, что грузоподъемность не выше средней. Управление подъемными работами с перемещением грузов повышенной массы производится из подвесной кабины.